Marek Pokrývka

Na dnešný dátum malo BMW naplánované odhalenie súrodencov označených štítkami M3 a M4. Ich prezentácii <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/bmw-neustrazilo-modely-m3-m4-vasnive-debaty-dizajne-bavorskych-sportovcov-mozu-zacat" target="_blank" rel="noopener">predchádzalo publikovanie početných fotografií</a>, ktoré dvojicu ukázali zo všetkých uhlov. Dobrú predstavu sme pritom mali aj o technickej stránke. Teraz majú tieto športové modely za sebou aj oficiálny debut, ktorý priniesol ďalšie parametre a detaily.

Dizajnu sme sa už vďaka úniku množstva záberov mohli venovať. Bezpochyby najdiskutovanejším prvkom je maska chladiča, ktorú sedan spolu so svetlometmi prevzal z kupé. Inak idú príbuzní v mnohom po stopách svojich predchodcov. Majú teda charakteristické rozšírené blatníky či štyri výfukové koncovky, obaja navyše disponujú strechou vytvorenou z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami. Karbón môže tvoriť i ďalšie časti bodykitu.

Bavorské novinky majú na rozdiel od minulosti odlišný priemer kolies na jednotlivých nápravách. Vpredu sú štandardne použité 18-palcové kované ráfiky, kým zadná os disponuje devätnástkami. V prípade modelov Competition sú obe osi osadené o palec väčšími diskami.

Interiér sme doposiaľ mohli vidieť na jedinom obrázku, jeho kompletné odhalenie ale žiadne prekvapenia neprináša. Zmeny oproti klasickým verziám radov 3 a 4 nasledujú ostatných členov aktuálnej rodiny BMW M. Na palube je teda napríklad volant s hrubším vencom a prídavnými tlačidlami M1 a M2, za ním sa nachádza digitálny prístrojový panel so špecifickým režimom zobrazenia.

Bavori tu použili odlišný volič automatickej prevodovky, ktorý zahŕňa nastavenie jej fungovania v troch stupňoch. Hneď vedľa sa nachádzajú ďalšie tlačidlá ovládajúce jednotlivé komponenty techniky. S tým súvisia prídavné menu v rámci infotainmentu, ten navyše obsahuje viaceré extra funkcie. K dispozícii je meranie jednotlivých kôl či dokonca analýza driftovania.

Oba modely disponujú športovými prednými sedadlami s podsvieteným označením na hlavovej opierke, ktoré môžu byť vyhrievané i chladené. Vymeniť ich možno za karbónové škrupiny ľahšie o 9,5 kilogramu. Špecifická ponuka materiálov je samozrejmosť, nechýbajú karbónové obklady ani exkluzívne čalúnenie kožou Merino.

Už vopred nemecká automobilka potvrdila, že pod kapotou dvojice bude opäť dvakrát prepĺňaný benzínový šesťvalec so zdvihovým objemom tri litre. Ide o jeho najnovšiu evolúciu menom S58. Debutovala pod kapotou modelov X3 M a X4 M, pričom jej naladenie sa pre sedan a kupé nezmenilo. Obe novinky tak ponúkajú v silnejšej verzii až 510 koní.

V štandardnej forme dosahuje agregát výkon 353 kW (480 k) a krútiaci moment 550 Nm, pričom je spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Poháňané sú výhradne zadné kolesá. Akcelerácia z pokoja na 100 km/h zaberie em-trojke aj em-štvorke presne 4,2 sekundy a zrýchľovanie sa zastaví na klasickej cifre 250. Na želanie možno limit posunúť na 290 km/h.

Exempláre nesúce prívlastok Competition sa môžu pochváliť parametrami 375 kW (510 k) a 650 Nm, ktoré spracúva výhradne osemstupňový automat. S touto konfiguráciou potrebujú oba modely na stovku iba 3,9 sekundy. Premiérovo pritom dostanú aj pohon 4x4, s ktorým môžu byť v tradičnej disciplíne ešte rýchlejšie. Dynamické hodnoty verzií s technikou xDrive ale nateraz BMW nešpecifikovalo.

Pohon všetkých kolies využíva aktívny zadný diferenciál, pričom rovnako ako väčší súrodenci ponúkne tri režimy fungovania. Medzi nimi sa nachádza aj mód 2WD dočasne odpájajúci predné kolesá. Štvorkolka teda zvýši univerzálnosť Bavorov, no šoférom stále dá aj možnosť jazdenia dverami napred. Predpokladom vypnutia pohonu xDrive je deaktivácia všetkej elektroniky.

BMW disponujú širokým arzenálom asistentov a okrem iného majú trakčnú kontrolu s desiatimi úrovňami nastavenia. Adaptívne tlmiče patria k štandardnému vybaveniu. Podvozok dua prešiel kompletnou revíziou, využíva špecifickú konštrukciu prednej nápravy i modifikovanú zadnú os. Mnohé komponenty sú zosilnené. Platí to aj pre brzdy, ktoré majú vpredu štandardne 380-milimetrové kotúče a šesťpiestikové strmene. Za príplatok ich možno vymeniť za karbónovo-keramické kúsky využívajúce až 400-milimetrov kotúče na prednej náprave.

V prípade dvojice modelov bude okrem bŕzd v ponuke niekoľko ďalších opcií v oblasti techniky, ale tiež rôzne vybavenie či vizuálne prvky. Nechýbajú exteriérové dielce z košíka M Performance. Ceny bavorských noviniek zatiaľ nepoznáme, do predaja majú prísť v marci. Ako prvé sa na cesty dostanú verzie so zadným pohonom. Modely xDrive prídu neskôr, ich dostupnosť avizuje BMW na leto.

BMW M3 a M4 majú za sebou oficiálny debut: Ponúkajú výkon až 510 koní a premiérovo aj pohon 4x4

Výber pre vás

BMW M3 a M4 majú za sebou oficiálny debut: Ponúkajú výkon až 510 koní a premiérovo aj pohon 4x4

Súvisiace články

BMW pripravuje hot-hatch s predným pohonom: Označením môže prekvapiť, písmeno M v ňom chýba

BMW začína testovať model M3 Touring: Športové kombi dostane kontroverznú prednú časť

BMW neustrážilo modely M3 a M4: Vášnivé debaty o dizajne bavorských športovcov sa môžu začať

BMW znovu avizuje športové kupé M4: Prezentuje ho po boku pretekárskeho variantu GT3

Výber pre vás